新能源电池检测
产品介绍
以充满海绵状铅的铅板作为负*，以充满二氧化铅的铅板作为正*，以22——28%的稀硫酸作为电解质。充电后，电能转换为化学能，放电后化学能又转换为电能。电池放电时，金属铅为负*，发生氧化反应，被硫酸铅氧化;二氧化铅是正*，发生还原反应，还原为硫酸铅。电池用直流充电时，两*分别生成铅和二氧化铅。下面给大家介绍相关知识。
检测内容
一、新能源汽车电池检测报告
1、电池组本体的测试一般在DV/PV（设计验证/生产验证）阶段进行，目的是验证电池组的设计/生产是否满足设计要求。其中包括温度测试、机械测试、外部环境模拟测试、低压电气测试、电磁兼容性测试、电气安全测试、电池性能测试、滥用测试等。
2、电池管理系统的测试侧重于软件测试，一般在软件功能开发的过程中进行。
与未量产的自动驾驶系统偏重于用c语言实现软件设计不同，目前成熟的电动汽车控制系统（如整车控制器、电机控制器、电池管理系统）软件都是基于模型的软件MBD开发比c的优点是可以图形化地表示复杂的逻辑，代码的可读性、移植性、开发调试的便利性都得到了大幅提高。另外，通过利用成熟的代码生成工具链，还可以避免手工代码容易发生的低级错误。
检测标准
产品名称 检测项目 检测标准
新能源电池检测 短路测试、过电测试、重物碰撞测试 GB/T 3152 0173 3840
检测内容
一、新能源汽车电池检测报告
1、电池组本体的测试一般在DV/PV（设计验证/生产验证）阶段进行，目的是验证电池组的设计/生产是否满足设计要求。其中包括温度测试、机械测试、外部环境模拟测试、低压电气测试、电磁兼容性测试、电气安全测试、电池性能测试、滥用测试等。
2、电池管理系统的测试侧重于软件测试，一般在软件功能开发的过程中进行。
与未量产的自动驾驶系统偏重于用c语言实现软件设计不同，目前成熟的电动汽车控制系统（如整车控制器、电机控制器、电池管理系统）软件都是基于模型的软件MBD开发比c的优点是可以图形化地表示复杂的逻辑，代码的可读性、移植性、开发调试的便利性都得到了大幅提高。另外，通过利用成熟的代码生成工具链，还可以避免手工代码容易发生的低级错误。
检测标准
产品名称 检测项目 检测标准
新能源电池检测 短路测试、过电测试、重物碰撞测试 GB/T 3152 0173 3840
